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贵州快3评测一汽丰田锐志25怎么样及一汽丰田锐志
- 2020-09-01 21:54-

  锐志的原型车是丰田2004年在日本国内市场推出的Mark X。Mark X在日本国内有着悠久的历史和很高的人气,但并不被中国消费者所熟悉,于是一汽丰田就给它取了一个中国名字锐志,有锐意进取之意。

  在日本市场,Mark X主要面向一群喜爱“玩车”、追求驾驶乐趣的人群,其最大卖点是FR(前置后驱)布置形式。在中国,厂家的确也是把锐志作为一款运动轿车来宣传的,而锐志2005年在中国上市前后那段时间,正是电影《头文字D》热播期,里面那辆FR布置的丰田AE86给人留下深刻印象,在这个背景的配合下,锐志的FR特性宣传获得了很好的效果。

  厂家的话题宣传策略应该说是很成功的,不过锐志作为FR车的负面特质也同时被广泛议论起来。另一方面,它的定价、定位,始终是面向一个比较大众化的中级车市场。风骨十足的锐志究竟是不是一个出色的作品?我们将在下文慢慢解开。

  锐志以运动为卖点,但外形上能让人看出运动特征的地方并不多,更多的可说是斯文、内敛。“花生”造型的头灯和透明式镀铬尾灯都流露出安静的神态,前保险杠十分简洁,2.5款的六幅式轮圈也比较温和(3.0采用五辐式轮圈)。

  从侧面视角,也许更能感受到锐志的运动气质,长车头、短前悬,位于两车轴正中间的驾驶座位置、大幅度的溜背,都是欧洲名厂FR轿车的惯用造型准则。

  锐志与皇冠是属于同一平台的产品,与皇冠具有相同的2850mm轴距,这个轴距在20-30万售价区间内可算少有,同时车长仅为4735mm,车宽1775mm,如此长的轴距和较为扁平的车身对行驶稳定性有积极的作用。

  锐志的体态遵循了三厢轿车的传统,但细节上却流露出一点反叛不羁。三个灯泡一列排开,呈“花生米”形状的前大灯,虽然好看与否还存在争议,但毕竟是个轿车中极为少见的富有新意的设计。

  尾灯的争议就更加大。虽然它的形状并不如前灯那么大胆创新,但透明式的灯罩在同级车中却是十分独特。尾灯内部同样是三个并列的灯泡,做工非常精致,层次很丰富。围绕锐志的尾灯争议主要在于它与整部车的性格是否匹配,有人认为透明灯罩不够高级、稳重,也有人说红色的传统尾灯更利于表现运动风格。我们只能透露,目前有传闻说厂方下一步推出的锐志小改款就会改用红色尾灯。

  高级型号3.0的外观与2.5有细微差别,用上带自动转向功能的氙气大灯,前保险杠下方和尾厢上缘加上一小片扰流翼,轮圈则换上17寸的五星款式。整体效果更运动一些,但仍保持了成熟内敛的气息。

  除前后灯之外,锐志的其它细节着笔很轻,没有什么大胆的笔触。全车虽然也有运用镀铬饰件来营造高级感,但都精致内敛地陷入在前后保险杠和隔栅内,接缝工整,高档精致感自然而生,毫不张扬。

  诸多细节都经得起推敲,没有不协调之处,没有无中生有的细节,同时做工水平秉承高水准,从设计与做工的结合程度看,锐志对得起丰田作为国际一流大厂的身份。实际上,后起的韩国汽车现在也正慢慢向这个标准靠近,而在这方面国内自主品牌还需要多多努力。

  锐志的内饰风格并不是我们常见的丰田车风格,方正的设计元素居多,应该说是日本本土车型的内饰风格。高而大的中央控制台设计非常有日式家电味道,加上众多便利性设计,很有家居感。车厢做工十分精致,这种感觉更多是来自材料的选用和搭配,应用真皮的部位、仿桃木的颜色、金属的用料,都很有自己的特色,与其它简单讲求“豪华舒适”的中级车内饰有着显著的差异。

  锐志提供两种色调的内饰,上图的象牙色内饰采用上深下浅色调,配有浅黄色仿桃木;另一款是全黑内饰,配上深红色的暗调仿桃木。之前大部分车评中,我们都推荐大家选择黑色内饰,但锐志却是个小小例外,因为它的象牙色内饰车厢氛围确实非常舒服,尤其是那亮色调的仿桃木饰件,做工非常精致,格调相当清雅。反观深黑色的内饰,略显太过压抑。因此我们会更倾向于推荐象牙色的内饰。

  下表可见,内饰颜色并非任君选择,也跟车身颜色有关。如果你一定要深色内饰,就只能选择银色和深蓝色的车身了。

  除了设计风格外,锐志的细节操作也不同于一般的丰田车,这都跟它日本内销车型的“出身”有关:

  仪表只有时速和转速由指针显示,其它都在液晶显示屏上显示,包括油量、水温、里程、室外温度和档位,有科技感。极速为260km/h的时速表表 露了运动的定位。

  方向盘设计很简洁,皮质包裹握感良好,只是四幅式的造型似乎与运动定位不符。基本型的方向盘没有控制按钮,图中的2.5V有音响控制功能,导航版的方向盘还有 行车电脑和电话控控制按钮。这些都有利于专注于驾驶。

  由于中央控制台很高,变速器档杆粗而短,圆形而内嵌半透明塑料片的底座也非常精致独特,与周围的仿桃木饰件和真皮搭配相得益彰。

  门内开关和电动后视镜开关安放在门壁板上的一个凸起上,做工精致,并未觉得突兀,反觉视觉上很有新意。

  原配的铝合金踏板是锐志的整个车厢里对“运动个性”的最明显宣泄。其中,宽大的左脚休息板非常实用,在激烈驾驶 时有利于身体支撑。

  大型车顶照明系统是锐志车厢的亮点之一,一块跨接前后天花板的灯罩,内藏了前、中、后三组LED冷光灯,晚间开启效果十分的炫。不过天窗版由于布置上的冲突, 并不装备该照明系统。炫丽的灯光还是温暖的阳光,消费者只能二择其一。

  中央出风口的顶端设有渗风出口,冷气可以均匀地渗出,对于不喜欢冷气直吹的乘客来说是个很贴心好用的设计。前风口可以如图完全关闭,渗风出口也有独立的风量调节旋钮, 细心程度确实很值得一赞。

  中控台整体采用了独特的方形设计,亚光金属饰件与深色塑料搭配良好,很有日式家电产品(例如高级HIFI)的味道。面板上集成了空调、音响、时钟等功能,按键布置 清晰,熟悉后操作也算方便,只是个头较小,手大的人操作会有些困难。方形的按钮再次让人有操控家电产品的感觉。在顶级版3.0上,这里换成一个触屏操作的液晶屏。

  作为传统三厢轿车,锐志的便利性设计算是比较周到的,在保证车厢风格的基础上,设计师对储物格的设计花了不少心思,大部分储物格都有阻尼翻盖或精心设计的开关机构,保持了车厢工整简洁的设计感。

  除基本型外,锐志的其它版本均装备真皮座椅。前座椅对背部的包裹性非常好,驾驶座带8向电调,包括电动的腰托调节,方向盘为手动4向调节,很容易找到合适坐姿。由于车身较扁平,座椅高度又较低,坐姿有一定的运动车感觉。

  后排座椅虽然也有包裹性的设计,但乘坐感不及前座,主要因为座垫厚度较薄,乘坐感比较直接。不过,这是一个灵活性很高的后排座椅,可4/6分割放倒,同时还可以调整靠背角度(幅度大约10度),能提高长途乘坐的舒适性,这是三厢中级轿车中非常少有的。

  由于是后驱车,传动轴布置使得后排地台中央凸起一个大鼓包,三人乘坐中间乘员比较难受,但两人乘坐时腿部空间相当充裕。

  锐志尾厢的地台较高,因为后驱布置使后车轴占据了较大的空间,同时车尾短造成尾厢开口也比较小,尾厢不算很深。后座椅可实现4/6分割全平放倒,前座乘客座椅的靠背也可全平放倒,放置大件物品的组合形式颇为多样。

  尾厢盖采用液压挺杆,比凯美瑞显得高级;备胎为全尺寸,而且随车工具工整有致地固定在一块隔板上,有着日系车中不多见的心思。

  对比其日本原型车Mark X,采用的是4GR-FSE擎,最大功率158kW/6400rpm,最大扭矩260Nm/3800rpm,同样是顶置双凸轮轴、24气门设计、双VVT-i技术。投放中国市场的锐志所用的5GR-FE引擎所缺少的是缸内直喷技术,这种现象不只丰田一家,大众也是如此做法,他们的理由都是中国国内的燃油品质不高,无法做到紧密的缸内直喷燃烧。这是让人无奈的,毕竟车厂也不愿意担负引擎不可靠的风险。

  这台2.5引擎也装在皇冠2.5上,但由于锐志比皇冠轻,对它来说2.5升排量的动力已很足够,配合6前速手自一体变速箱,可说是一副高效、高级的动力系统。

  实际驾驶中,锐志的起步轻松顺畅而不失平稳,动力系统噪音非常小,虽然锐志的车身隔音功夫明显没有皇冠那么高深,但车厢内已经很安静,即使引擎在中段发力时的声音变化也一样很小,动力的涌现十分柔顺线个挡位的变速箱也有关系。总的来说,锐志这套2.5动力系统给人非常典型的“丰田”感觉,十分顺滑得体,又能提供足够的内力,自动变速箱即使在手动模式下也是畅顺得让人没什么怨言,此外还有“动力”和“雪地”两种模式可供必要时选用。

  至于另一款动力系统3.0,发动机和6前速自动变速箱也是跟皇冠共用的。日常驾驶,其动力表现一如想象中轻松,往往在不经意间就达到比你预期更快的车速。初段加速十分从容,中后段加速力当然也比2.5更强,但整体依然维持了这款发动机顺滑、细致的特点,力量输出来得轻快,但不凶猛。

  由于锐志比皇冠更为轻巧,其2.5和3.0的实际驾驶感受差异并不如皇冠2.5和3.0来得那么明显。锐志在车身、底盘的厚实程度上,感觉并未达到很高的级别,因此配上3.0动力后反而觉得有些过,日常市区实际驾驶超过13L/100km的油耗也略高。相比之下,我们更喜欢锐志2.5那种匹配得当、高效的感觉。

  锐志有着同价位车中超长的轴距,前置后驱的布置形式也使得前后轴荷分配更加合理,使得锐志的直线高速行驶平稳性非常好,制动车身点头幅度也很小。前双叉臂、后五连杆的悬架形式,也是同级车中最高级的结构,这个环节也是向更高级的皇冠看齐。

  锐志出身自皇冠平台,比同价位车型的平台要高上一个级别,这种先天性的优势是无法否定的。但是在颠簸道路上,可以感觉到锐志的车身密封性和底盘隔音表现均不及皇冠。2.5由于配上宽厚的215/60R16轮胎,对细微震动的过滤效果还是比较出色。但配上215/55R17薄胎的3.0版本,就有着比较清晰的零碎震动传递。坐在锐志上,你不能骗自己说“这跟坐皇冠是一样的”

  日常行驶,锐志动力系统宁静畅顺,电子助力转向系统轻巧准确,在市区内大部分时候的驾驶感觉都很悠然,车子机械上给人的感觉细致和高级。当需要发力的时候,高效的动力系统也可以轻松达到你想要的速度,2.5在高速上一脚油门加速到160km/h也是转眼间的事,3.0的冲刺能力就更强大。

  应该说,无论是锐志2.5还是3.0,在日常给人的感觉都是部温文尔雅的轿车。由斯文的人驾驶,它给人的感觉也会十分斯文。那么由“粗鲁”的人驾驶又如何呢?这时锐志就会大变身,请看下一页

  激烈驾驶时,锐志的反应可以一改之前的温文,变得相当灵敏。这是因为它的力量输出很线性,倘若你是极快地踩下油门,它的力量便会在瞬间达到相当强劲。于是问题就出现了:它是一部后驱车,动力快速地涌向后轮,而轮胎的抓地力又不是特别强(215宽度对它来说只算是刚刚足够),便有可能出现坊间传闻已久、令一些人趋之若骛、也令一些人闻之色变的甩尾问题。

  锐志的甩尾到底容易出现吗?我们曾在街道、赛道、空地上试驾过没有装备VSC系统的锐志2.5,在赛道和空地上激烈驾驶时,它确实是比预期中更容易出现甩尾的。在赛道上的中低速弯,出弯的加油动作过早或者过大的话,后轮很容易出现不安定,往往需要用轻微反手去修正后轮轨迹的外廓倾向。在空地上,打着方向再一脚尽油,车头轻轻转弯后不久,后轮就开始突破抓地力,整个尾巴开始横移往外走。这时候立即松油,可以让车子慢下来不再甩尾;也可以用更“高级”的反向打方向盘方法来修正车子的行进轨迹。不过由于转向偏轻,回中力不够清晰,后一种办法使用起来并不是那么得心应手,换言之锐志容易甩尾,但甩起来之后并不是那么容易控制。

  至于在街道上,相信没有人希望车子会在大街上出现漂移的倾向。但就如上面所说,锐志在某些情况、某些操作方式下,是不难出现甩尾的。这就对驾驶者提出了一些要求:转弯时不要太快、太急地踩油门,要留心车尾的动态反应,有任何不稳定时就要马上收油减速。

  锐志以“后驱驾驶乐趣”为宣传点,不可避免会有买家期待它的激烈驾驶表现,但后驱对于操控来说确实是把双刃剑,它可以提供较佳的转向反应,却会带来甩尾这个特性。而且实际一点看,国内驾驶者懂得体验和享受“甩尾”特性的人绝对是少数,只能说锐志是部很有性价比的大马力后驱车,很有驾控的潜力,但它的真正极限特性并不是什么人都驾驭得了的。

  关于甩尾,我们要再说一些事。首先,并不是凡是后驱车都会甩尾的,趋向甩尾的程度可以通过悬挂的参数来调较。最典型的就是皇冠与锐志的差别,这两者的底盘构造大同小异,但皇冠并不容易甩尾,锐志的甩尾特性却明显更活跃,这肯定就是悬挂的参数调较有别所导致的。这也再次证实了锐志的原型车是一款运动的、甚至带有“玩车”取向的车子。

  上述关于甩尾的描述,全是对没有装备VSC车辆动态稳定系统的锐志2.5来说的。装备了VSC之后,便是完全另一回事,请看下一页。

  锐志在进入中国市场初期,为了追求有竞争力的性价比,在2.5排量车型上并未装备VSC系统(Vehicle Stability Control车身动态稳定控制)。但后来坊间传来了一些负面报导,其中一些确实是由锐志的后驱甩尾特性造成。尽管驾驶者的不当操作也是造成事故(大多是车辆失控)的原因,但VSC系统作为专门用来避免这种情况发生的装置,也成为了消费者呼声强烈的装备。

  没有数据表明那些甩尾事故对锐志的实际销量影响有多大,但它的负面声誉确实主要就是来自于此。于是一汽丰田从2007年开始,为锐志2.5车型追加了VSC系统,配备在高级的2.5V上,同时保留不装VSC系统的2.5S供消费者选择(还有一个装备VSC的2.5S天窗特别版)。

  我们这回试驾的就是加上了VSC的锐志2.5V。用和以往相同的催逼甩尾的驾驶方法,转动方向然后狠狠加油,只听见发动机转速升高的轰鸣声,但后轮的动作已被VSC系统严格监控着,只见仪表板上一颗VSC启动的黄灯在闪烁,尾部却不再有半点不安定的反应。

  至于锐志3.0,由于它的动力更强,在进行一些极限动作例如绕桩时,甩尾倾向会比2.5更加明显。但由于VSC是3.0的标配,你可以体验到车尾蠢蠢欲动的感觉,必要时又有电子系统的保护,基本上没有失控的可能(除非真的超出极限太多太多),驾驶乐趣是比2.5更高的。

  无论是2.5V还是3.0,在车厢里都没有VSC的开关,换言之它的保护是强制性的,装了VSC的锐志就像戴上了手铐,基本失去了甩尾的能耐,变得安全至上。对于消费者来说这应该是很好的,当然如果能加上一个VSC开关,那么玩车一族也会更加高兴。

  现时锐志共有7个配置,其中今年推出的一款“2.5S特别天窗版”值得一提。它在原2.5S基础上加上了确保安全的VSC+TRC系统,享受更入流的6碟CD,以及更高级的电动天窗,价格仅比原来贵7500元,性价比非常高,在主流的装备中只缺少真皮座椅和定速巡航。

  至于其它的车型,配置差异细分很清晰,大家可以自己对照下表。值得注意的是,锐志全系列都标配同级少见的驾驶席膝部气囊,但却没有同级车大多具备的侧气囊和窗帘式气囊(只有3.0版本提供)。这样的搭配是有些怪异的,同时会使得锐志2.5车型的侧向被动保护仍然略显不足。

  3.0V 导航天窗 354,800 HAC上下坡畏助控制系统 、气囊及窗帘式气囊 / 自动防眩目车内后视镜 / 后车窗电动遮阳幕 / 智能钥匙一键启动系统 / 等离子发生器 / 天窗 ( 无大型车顶照明系统 ) 多媒体电子语音导航系统 / 倒车诱导监视屏 / 蓝牙电线碟DVD / 副驾驶席音响按制键

  2.5S 216,000 前排二级式双SRS空气囊 / 驾驶席膝部空气囊 / 左右独立式自动空调 / 单碟CD

  锐志是一个差异化显著的产品。它是国内同级市场里第一部后驱车,内饰风格新鲜独特,设计可以说有些另类。这决定了锐志不是一部简单地宣扬豪华、舒适或者气派的中级车。厂方将运动性作为宣传点,其实也仅仅出于锐志的后驱布局这一特色,而对其它卖点并没有很好地去诠释。

  说到底,锐志首先是一款丰田车设计合理,具有高度的完善性,日常驾驶非常顺心;但也要知道它是一款主要针对日本本土设计的车型,所以它要比一般的国际化的丰田车更不像丰田车设计更讲求形式感,装备略带花哨,机械部分的规格高,底盘设定又为“玩车”留了一手。这使它具有多重性格,而不像一般的丰田车那样和谐统一到底。

  锐志在中国走高性价比路线,这是车厂的策略。但如果仅仅从性价比出发,买一台锐志纯作家用或商务用途,其实未算物尽其用。锐志是部略带享乐主义的车,换句话说,适合比较懂车的人。相比之下,2.5比3.0的性价比更高,也更适合锐志本身的档次。最后要再次提醒,锐志的天性是台容易甩尾的车,所以作为家用的话,理应选择配有VSC的型号。